HOMOLOGAR 4X4 COMPLETO
Indice de contenidos
Aportamos en este post una recopilación de las reformas más usuales que se hacen día a día en los 4×4. Homologa tu 4×4 y disfrútalo cuanto antes.
¡Vamos a ello!
En las reformas de vehículos todoterreno 4×4 debemos tener cuidado con las cotas de la carrocería y de los dispositivos de alumbrado al realizar las reformas.
Por ejemplo, si modificamos el ancho del vehículo, puede que los dispositivos de alumbrado queden fuera de cotas.
Por otro lado, si modificamos suspensiones, puede que la carrocería se quede muy alta y debamos instalar estriberas o dispositivos antiempotramiento.
HOMOLOGAR SUSPENSIÓN
Se pueden modificar desde amortiguadores, muelles, ballestas, gemelas, hasta tirantes de suspensión.
La elevación máxima permitida sin prueba de frenado es de 10 cm.
Al modificar la suspensión en este tipo de vehículos, hay que revisar que todos los dispositivos de alumbrado y señalización, el paragolpes trasero o antiempotramiento si se instala, y la entrada al habitáculo estén aún en cotas permitidas.
Si hemos levantado mucho la carrocería con el cambio de suspensión hay que tener en cuenta que las ruedas deben respetar unas distancias mínimas con la carrocería.
La distancia del centro de la rueda a la zona más desfavorable de la aleta o aletín no puede ser superior a dos veces el radio del neumático instalado.
La distancia de la horizontal del centro de la rueda a la carrocería en su parte trasera debe de ser inferior a 150 mm si se supera esta medida, deberemos colocar faldillas para cumplir con antiproyección. Estas faldillas deberán ser fijas y deberán cubrir todo el ancho del neumático.
Las faldillas podrán ser móviles cuando no se usen para solventar la medida del centro de la rueda y la carrocería.
HOMOLOGAR SEPARADORES, NEUMÁTICOS O LLANTAS
Ten en cuenta los porcentajes que te mostramos a continuación en relación a las medidas de tus ruedas.
RADIOS
Si el diámetro exterior del neumático no varía en más de un 3% con el original no se considera reforma.
Si el diámetro exterior del neumático varía en más de un 10% con el original se deberá de realizar prueba de frenado en Laboratorio.
ANCHOS
Si el ancho del neumático supera en más de 35% con respecto a la anchura de la original se deberá de realizar prueba de dirección en Laboratorio.
Si se modifican las vías delanteras en más de 15 cm en total se deberá de realizar prueba de dirección en Laboratorio.
Debe de existir siempre compatibilidad entre la llanta y el neumático.
No puede haber interferencias entre las ruedas y ninguna otra parte del vehículo.
Los neumáticos deben de estar totalmente cubiertos por la carrocería. Si no es posible, habrá que instalar aletines o modificar las aletas para cubrirlos.
ANTIPROYECCIÓN Y PROTECCIÓN TRASERA
Si has desplazado las ruedas también puede dejar de cumplir con protección trasera ya que debe de cubrir ambas bandas de rodadura quitando 10cm por lado o tapando por completo la rueda (recomendado).
ALETINES PARA CUBRIR LOS NEUMÁTICOS
La instalación de aletines puede dejar fuera de rango algunos dispositivos de alumbrado al aumentar el ancho del vehículo.
En concreto, las luces de cruce, las luces indicadoras de dirección (intermitentes), y las luces antiniebla.
Estos dispositivos de alumbrado deben estar a 400 mm del extremo del vehículo o menos.
Habrá que revisar estas medidas a la hora de ensanchar el vehículo.
HOMOLOGAR CARROCERÍA
PARAGOLPES
Revisa en esta reforma si modificas la longitud total del vehículo, el voladizo trasero, y que los anclajes para remolcado delantero y trasero quedan accesibles.
CABESTRANTE
El cabestrante debe instalarse sobre una cuna que soporte la capacidad de arrastre del mismo.
DEFENSAS DELANTERAS
Dependiendo del año de matriculación de tu vehículo se podrán instalar unas defensas u otras.
Comprobaremos la nueva longitud del 4×4.
ESTRIBERAS
Puedes instalar estriberas por estética o comodidad, pero si las instalas para cumplir la medida de entrada al habitáculo con respecto al suelo, 700 mm, deben tener una superficie antideslizante tan ancha como para poner un pie.
TALONERAS
Puedes instalar taloneras con fines estéticos o con fines más prácticos como antiproyecciones.
El motivo principal de este elemento es cumplir con la normativa de antiproyecciones (para solventar los 150 mm al centro de la rueda). Si las hemos instalado por ese motivo, debemos colocar taloneras fijas y que cubran todo el ancho del neumático. Podrán ser taloneras móviles cuando se usen con fines estéticos.
SNORKEL
Se deberá justificar la conexión del snorkel con la caja del filtro:
El diámetro del tubo de snorkel deberá de ser igual o superior al diámetro de la tubería original del vehículo
SOPORTES DE RUEDA EN PARTE TRASERA
Se pueden instalar soportes para ruedas en la parte trasera del vehículo, pero estaremos aumentando el voladizo posterior y la longitud total del vehículo.
FAROS ORNAMENTALES
La instalación de faros ornamentales se realiza sin conexión eléctrica a la instalación del vehículo.
Al instalar este tipo de faros, normalmente estamos modificando la altura del vehículo.
HOMOLOGAR BARRAS ANTIVUELCO
INTERIORES
Se pueden instalar barras antivuelco comerciales o artesanales .
Instala las barras ancladas en 4 puntos, es decir, desde el asiento del conductor hacia atrás.
Las de 6 puntos ya no pueden legalizarse por no cumplir con acondicionamiento interior. No aseguran la seguridad de los ocupantes por posibles colisiones.
Al instalarlas en la parte trasera, debemos desinstalar los asientos traseros junto con sus cinturones. (Reducción de plazas del vehículo)
EXTERIORES
Si lo que quieres es instalar barras antivuelco exteriores, debes tener en cuenta la interferencia con los espejos retrovisores. La reforma normal es sacar los espejos retrovisores la misma medida que sobresalen las barras antivuelco.
HOMOLOGAR ESCAPE
Recuerda que no debes instalar escapes que no estén certificados con el motor que llevéis instalado.
Solo se pueden legalizar escapes certificados para el motor que lleve el vehículo.
La geometría del escape se puede modificar siempre y cuando no se toque ningún elemento del escape, como catalizador, silencioso, etc.
Se puede legalizar la modificación de las colas de escape siempre que estén detrás del último silencioso original del vehículo. No pudiendo sobresalir más de 1 cm de la parte más saliente del paragolpes trasero. Las colas se podrán fijar mediante tornillería o soldadura a la cola original del vehículo sin agujerear ni soldar al silencioso original.
HOMOLOGAR FRENOS
La reforma de cambios en el sistema de frenado siempre conlleva prueba de frenado.
HOMOLOGAR DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN
Os dejamos las medidas de alturas con respecto al suelo para su revisión si se modifica la altura del vehículo. (Unidades en milímetros)
500 ≤ Luz de cruce ≤ 1200
350 ≤ Luz posición delantera ≤ 1500
350 ≤ Luz intermitente delantera ≤ 1500
250 ≤ Luz diurna ≤ 1500
250 ≤ Antiniebla trasera ≤ 1000 – (1200 si se agrupa con otras luces)
250 ≤ Antiniebla delantera ≤ 800
350 ≤ Luz de frenado ≤ 1500
350 ≤ Luz de posición trasera ≤ 1500
350 ≤ Luz intermitente trasera ≤ 1500
250 ≤ Luz de marcha atrás ≤ 1200
250 ≤ Catadióptrico tras. ≤ 900 – (1200 si se agrupa con otras luces)
300 ≤ Matrícula trasera ≤ 1200
Protección trasera ≤ 550
Entrada a habitáculo ≤ 600 —– ≤ 700 para 4×4
Dispositivo de bola remolque a suelo > 350 (a plena carga)
Si lo que quieres es añadir faros de carretera adicionales, recuerda que la suma de todos los puntos de luz no puede ser superior a 100.
HOMOLOGAR GANCHO DE REMOLQUE
Recomendamos instalar dispositivos de remolque que vengan homologados para evitar complicaciones con su legalización.
Importante adjuntar las instrucciones del elemento.
HOMOLOGAR SWAP (CAMBIO DE MOTOR)
Decir que, en primer lugar, antes de tocar nada, consultéis los cambios que queréis hacer. Puede que no sean viables o sean muy caros por las pruebas que conllevan.
Para realizar un swap de motor debemos considerar que:
El motor donante debe ser de un vehículo con matriculación posterior al vehículo receptor.
Siempre debemos instalar el nuevo motor en anclajes originales.
Dos aspectos a tener en cuenta es la potencia que aumentamos y el nivel de emisiones del vehículo.
Revisemos antes de nada la potencia que queremos aumentar, consideremos unos tramos de aumento de >20% y >30%.
En función del aumento de potencia, debemos consultar si tenemos que cambiar:
Sistema de frenado
Neumáticos adecuados a la velocidad del vehículo donante
Si no podemos justificar que el sistema de frenado del vehículo receptor es de mayores prestaciones que el vehículo donante, habrá que cambiar sistema de frenado y realizar prueba de frenado en laboratorio.
Veamos ahora el tema de emisiones:
Diferenciamos los EURO 0 y EURO 1, y los EURO 2 y superiores (año de ruptura en 1996 aprox.)
EURO 0 y EURO 1
Estas calificaciones EURO son más permisivas que las siguientes, por lo que podremos mantener la línea de escape del receptor, exceptuando el colector de escape. Deberemos montar también la línea de admisión de principio a fin del motor que vamos a instalar.
Para mantener la línea de escape debemos aportar una prueba de emisiones de itv.
Podemos mantener la caja de cambios también, pero si el cambio de potencia es grande, recomendamos cambiar la transmisión.
EURO 2 y superior
Estas calificaciones EURO ya son más restrictivas y debemos montar toda la línea de escape y toda la línea de admisión del vehículo donante.
En este caso también podemos mantener la transmisión del vehículo, pero aquí deberemos demostrar que la relación de transmisión del vehículo donante no difiere mucho de la transmisión que hay originalmente. Como hemos dicho antes, recomendamos cambiar la transmisión en un swap de motor.
