HOMOLOGAR MOTO COMPLETA
Indice de contenidos
Aportamos en este post una recopilación de las reformas más usuales que se hacen día a día en las motos. Asesórate y homologa tu moto rápidamente.
¡Vamos a ello!
HOMOLOGAR REFORMAS EN LA CARROCERÍA
CARENADOS
Se puede modificar o desinstalar cualquier elemento del carenado de la moto. Lo que hay que tener en cuenta es que debemos cumplir con la normativa de salientes exteriores.
Esto quiere decir que, si instalamos o modificamos algún elemento, éste debe tener todos sus bordes redondeados con una curvatura mínima de 2.5 mm.
CÚPULAS
Se pueden instalar o modificar las cúpulas. Si son muy grandes (ocupan todo el espacio de visión) deben ser transparentes.
GUARDABARROS
Se pueden modificar o cambiar tanto el guardabarros delantero como el trasero, pero siempre tiene que haber algún elemento haciendo de guardabarros.
QUILLAS
Se pueden instalar quillas siempre que sus bordes estén redondeados con un radio de curvatura mínimo de 2.5 mm.
PORTAMATRÍCULA
Se puede modificar o cambiar el portamatrículas, siempre y cuando se mantenga la matrícula centrada.
Se tiene que tener en cuenta que no podemos inclinar la matrícula más de 30º con la vertical, y tiene que verse bien desde distintos puntos.
SUBCHASIS
Se puede modificar el subchasis si no se modifica el punto de unión con el chasis y se respetan las soldaduras originales.
Si tenemos pensado soldar un nuevo subchasis, hay que dejar un margen mínimo de 5 mm al cortar.
ASIENTO
Si modificas el subchasis, probablemente vayas a instalar un nuevo asiento, ya sea comprado o artesanal. Esto no se considera reforma, siempre y cuando no se modifique el número de plazas.
Mantenemos el número de plazas añadiendo una cinta al asiento o instalando un agarre para el pasajero que pueda ser rodeado completamente por los dedos sin interferencias.
Ninguno de estos elementos debe ser artesanal.
Ambos sistemas de sujeción deben soportar 200 Kg o más, por lo que hay que realizar cálculos para su comprobación.
CABALLETES
Hay que tener mínimo un sistema de estacionamiento. Si quieres desinstalar alguno, puedes hacerlo, ya sea caballete central o pata lateral.
POSICIÓN DE LA LLAVE DE CONTACTO
Puedes modificar la ubicación de la llave siempre y cuando se mantenga el bloqueo antirrobo que lleva de serie la moto.
POSICIÓN DE LOS PEDALES DE FRENO Y EMBRAGUE
Una reforma que se suele hacer es adelantar o retrasar los pedales. Se puede modificar la posición de estos elementos, pero el cambiar de sitio el pedal de freno conlleva hacer una prueba de frenado en Laboratorio.
RETROVISORES
Para sustituir retrovisores se tiene que tener en cuenta que entre ellos tienen que estar separados más de 560 mm, y tienen que tener con respecto al centro de la moto una distancia mínima de 280 mm.
HOMOLOGAR HORQUILLA DELANTERA
Podemos sustituir la horquilla por otra comercial o procedente de otro vehículo. Ten en cuenta que siempre estamos mejorando el vehículo, por lo que no instales elementos de vehículos con prestaciones inferiores.
Si la nueva horquilla obliga a cambiar el disco o pinza de freno deberemos realizar prueba de frenado en Laboratorio.
Si la horquilla procede de otro vehículo necesitarás la ficha técnica del vehículo donante o de otro vehículo donde vaya instalada la horquilla.
HOMOLOGAR AMORTIGUADOR TRASERO
Es importante aquí aportar todas las referencias que incorpore el amortiguador y el muelle.
Se puede cambiar la posición del amortiguador si no sueldas el nuevo soporte al chasis. Recomendamos que se ancle en anclajes originales y no se modifique su posición.
HOMOLOGAR BASCULANTE
Podemos sustituir el basculante por otro comercial o procedente de otro vehículo. Ten en cuenta que siempre estamos mejorando el vehículo, por lo que no instales elementos de vehículos con prestaciones inferiores.
Si el nuevo basculante obliga a cambiar el disco o pinza de freno deberemos realizar prueba de frenado en Laboratorio.
Si el basculante procede de otro vehículo necesitarás la ficha técnica del vehículo donante o de otro vehículo donde vaya instalada la horquilla.
HOMOLOGAR RUEDAS O LLANTAS
Si el diámetro exterior del neumático no varía en más de un 3% con el original, estas de suerte, no se considera reforma, y no hay que homologar.
Si se aumenta en más de un 10% el diámetro original del neumático lleva prueba de frenado en Laboratorio.
Pregunta a un especialista si existe compatibilidad entre neumático y llanta, te evitarás dolores de cabeza innecesarios, o algún susto.
Revisa que no haya interferencias entre las ruedas y ninguna otra parte de la moto.
HOMOLOGAR ESCAPE
Separemos aquí entre geometría del escape y silencioso.
Podemos modificar la geometría del escape.
Podemos sustituir silenciosos por aquellos que aporten documentación que diga que se han probado para esa moto (se han probado para el motor que llevan).
HOMOLOGAR FRENOS
Siempre realizamos reformas para mejorar nuestro vehículo, por ello no instalaremos componentes de prestaciones inferiores.
Si el sistema de frenado instalado no dispone de documentación TUV para la moto indicada, hay que hacer prueba de frenado en Laboratorio.
HOMOLOGAR DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Únicamente podemos instalar depósitos procedentes de una moto posterior al 2003, o depósitos comerciales homologados. Se tiene que tener en cuenta que el sistema de alimentación no debe interferir con agentes externos.
HOMOLOGAR VELOCÍMETRO
Obligatoriamente se debe tener indicador de velocidad, pero no de revoluciones.
Si el dispositivo que queremos instalar es digital, debe tener marcado CE y R10.
Si es analógico, únicamente debe tener marcado CE.
HOMOLOGAR DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN
Luces de cruce
Número: 1 o 2
Testigo: Opcional
Altura: Mínima: 500 mm Máxima: 1200mm
Posición: Centrada
Cuando sean dos las luces de cruce, la distancia que separará las zonas iluminantes no será
superior a 200 mm.
Luz de carretera
Número: 1 o 2
Testigo: Obligatorio
Altura: Mínima: 500mm Máxima: 1300mm
Posición: Centrada
Cuando sean dos las luces de carretera, la distancia que separará las zonas iluminantes no será superior a 200 mm.
Luces de posición delanteras
Número: 1 ó 2
Testigo: Optativo
Altura: Mínima: 350mm Máxima: 1200mm
Posición: Centrada
Luces indicadoras de dirección
Número: 2 delante y 2 detrás
Marcajes: 11 (Delantero); 12(trasera)
Altura: Mínima: 350mm Máxima: 1200mm
Posición: Los traseros podrán estar a máximo 300 mm de la parte más trasera de la moto
Luces de freno
Número: 1 ó 2
Testigo: Prohibido
Altura: Mínima: 250mm Máxima: 1500mm
Posición: Centrada
Luces de posición traseras
Número: 1 ó 2
Testigo: Optativo
Altura: Mínima: 250 mm Máxima: 1500mm
Posición: Centrada
Catadióptricos traseros no triangulares
Número: 1 ó 2
Altura: Mínima: 250 mm Máxima: 900 mm
Posición: Centrado y en vertical
Luz de placa de matrícula
Número: 1
El único requisito es que alumbre la placa de matrícula.
Luces antinieblas delanteras
Número: 1 ó 2
Testigo: Opcional verde no intermitente.
Altura: Mínima: 250mm Máxima: —
Posición: Centrada si es una o simétricas si son dos.
La luz antiniebla delantera deberá poder encenderse o apagarse independientemente de la luz de carretera o de la luz de cruce.
Podrá estar agrupada con las demás luces delanteras.
Luces antinieblas traseras
Número: 1 ó 2
Testigo: Obligatorio amarillo auto no intermitente
Altura: Mínima: 250mm Máxima: 1000
Posición: La distancia entre la zona iluminante de la luz antiniebla trasera y la de la luz de frenado será, por lo menos, de 100 mm.
La luz no podrá encenderse a no ser que una o varias de las luces siguientes lo estén: luz de carretera, luz de cruce o luz antiniebla delantera.
Podrá estar agrupada con las demás luces delanteras.
Esperamos que este post a modo de resumen os sirva de ayuda en reformas futuras.
Para cualquier duda o aclaración que necesitéis, estamos encantados de responderos a través de RRSS y email.
